百年航空改变世界，航空业的优势集中在国际市场，发展国际航空应该成为民航产业发展的共识。从IATA和ICAO最新公布2015年的全球民航业务量发展指标看，航空旅客周转量（RPK-收入客公里）中的国际航空旅客占比高达63.6%，航空货运周转量（FTK-货运吨公里）中的国际航空货运占比87%。
1.航空旅客运输量继续保持高速增长，中东继续领跑
2015年全球经济发展滞缓，但是受到航油价格持续下滑并保持低位运行使得航空旅客运输继续保持高速增长，航空旅客运输量RPK的增速大约保持GDP的增速的两倍左右。2015年全球航空收入客公里（RPK）增长6.5%，运力ASK（可用座公里）增长5.6%。运力增速低于运量增速，整体效率提高，全年客座率提高0.6个百分点，达到80.4%。
（1）运输量增速平均大于运力增速，客座率提高
全球航空旅客运输量和运力月度统计情况见下图1。
图1：2015年全球航空客运量月度统计情况
2016年1月份全球航空旅客运输运力（ASK）增长6.3%，运输量（RPK）增长7.1%，继续保持高速增长。
（2）中东继续野蛮领涨，国际影响力持续扩大
下图2是全球旅客区域市场份额分布图和区域增长情况图。2015年全球整体市场运力ASK同比增长5.6%，运量RPK增长6.5%，其中国际运力ASK同比增长5.9%，运量RPK增长6.6%，国内市场运力ASK同比增长5.2%，运量RPK增长6.4%。国际市场运力投入和运量增速均高于国内市场。整体市场客座率80.4%，国际79.7%，国内81.5%。运量增速大约运力投入，客座率都有提升。
区域内，中东继续凭借国际市场的高速成长领跑。中东地区运力增长12.6%，运量增长10.1%，是唯一一个运力投入大于运量产出的区域，也是全球成长最快的区域。中东地区航空运量整体市场份额9.4%，排名全球第四，其中国际运量市场份额9.1%，排名全球区域第三，并第一次超越北美，中东地区航空旅客运输国际化率96.8%。中东以阿联酋航空和迪拜机场为主国际航线大幅增长，迪拜国际机场继2014年超越英国伦敦希斯罗成为全球排名第一的国际旅客机场，2015年又一举超越日本东京羽田机场、美国芝加哥国际机场而成为全球旅客吞吐量前三甲，仅次于亚特兰大和北京首都机场。
亚太地区航空旅客运输量整体市场份额31.5%，全球排名第一。2015年亚太地区运力增长6.7%，运量增长8.7%。亚太地区航空旅客国际化率只有55.2%，国际旅客市场份额17.4%，低于欧洲排名第二。
图2：全球航空旅客区域市场份额分布及区域增长情况图
欧洲地区航空旅客整体市场份额26.7%，排名第二；国际旅客运输量排名第一，国际化率89.1%。欧洲运力增长3.9%，运量增长5.1%，均低于全球平均水平。北美地区航空旅客整体市场份额24.7%，排名第三；国际旅客运输量排名第四，国际化率只有34.4%。北美运力增长3.8%，运量增长4.3%，增长缓慢且低于全球平均水平。非洲和拉美地区整体市场较小。拉美增速高于全球，非洲则因为受到埃博拉病毒影响增长缓慢。
（3）印度国内市场大幅增长，航空影响力逐步扩大
相对于国际市场，因为受到人口基数和国土面积影响，国内市场的集中度较高。全球7大国内航空旅客运量的国家的国内运量市场份额超过80%。国内航空旅客状况统计见下图3。全球国内旅客运量的市场份额36.4%。其中7大国内航空市场依次为：美国国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的15.4%，大约占全球整体国内旅客的42.31%；中国国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的8.4%，大约占全球整体国内旅客的23.8%；巴西国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的1.4%，大约占全球整体国内旅客的3.85%；俄联邦国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的1.3%，大约占全球整体国内旅客的3.57%；印度国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的1.2%，大约占全球整体国内旅客的3.3%；日本国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的1.2%，大约占全球整体国内旅客的3.3%；澳大利亚国内旅客运量RPK市场份额占全球RPK的1.1%，大约占全球整体国内旅客的3%。
图3：全球国内航空市场旅客运输量统计图
全球国内市场的增速只有印度和中国远远超过全球整体平均市场。2015年印度国内旅客运输量RPK增长19.8%，2016年1月依然保持22.9%的增速。印度国内运力2015年增长10.2%，客座率提高6.7个百分点，达到83.2%。印度2015年GDP增速超过中国引领全球，预计国内航空运输量RPK2016年会超约巴西和俄罗斯，排名第三，仅次于美国和中国。印度当前的国内运量总量大约只有中国的四分之一，增速大约是中国的两倍。
2015年中国国内旅客运力ASK增长9.4%，运输量RPK增长11%，2016年1月依然保持11.9%的增速。中国增速接近全球平均水平两倍。
全球航空第一大国美国的国内旅客运力和运量保持稳健增长，虽然增速略低于全球平均水平。其实美国航空业当前正是春风得意，受益于强势美元和市场化的持续低油价，美国航空公司连续两年盈利水平创出历史记录，同时亚特兰大国际机场首次突破1亿人次年吞吐量成为全球第一个过亿的机场。
（4）北美客座率全面领先，印度国内市场效率提升快
全球区域市场以及主要国内市场客座率统计见下图4。
图4：全球区域市场及主要国内市场客座率统计图
全球航空旅客客座率增长达到80.4%，其中北美地区84%最高，欧洲81.7%，拉美79.9%，亚太78.6%，中东76.7%，非洲69.5%。全球国内市场客座率平均81.5%，7个主要国家国内市场旅客客座率依次为：美国85.4%，印度83.2%，中国81.3%，澳大利亚76.7%，俄罗斯联邦74.5%，日本只有67.2%。
印度国内市场旅客运力增长10.2%，旅客运输量增长19.8%，从而使得印度国内市场客座率大幅提升6.7个百分点，达到83.2%，仅次于美国。
2.航空货物运输量继续低迷，中东增长迅猛
（1）航空货运增速低迷，运载率继续下降
相对于航空客运市场的高速发展，全球航空货运增速基本与全球GDP增长相当。自2008年经济危机以来，全球航空客运RPK增长42%，而全球航空货运FTK只增长8%。见下图5。
图5：全球航空货运发展状况
2015年全球航空货运量FTK增长2.2%，月度同比除2月份较高增长外，基本处于1%左右的低迷状态。而全球航空货运运力AFTK同比增长6.2%，从而使得全球货运载运率下降1.7个百分点，降低到44.1%。
（2）国际市场主导航空货运，中东国际化航空战略继续领跑
全球航空货运以国际市场为主导，国际航空货运占比高达87%。航空货运国际化水平高于航空客运市场。全球各区域中亚太航空货运规模绝对领先，中东航空货运以国际货运为主和航空客运一致，继续领跑。全球各区域航空货运市场份额和增长情况见下图6。
图6：全球航空货运区域分布和区域增长情况统计
亚太地区全球货运量FTK占比高达38.9%，其中国际航空货运占比34.6%，国际化率88.9%。欧洲全球货运量FTK占比22.3%，其中国际航空货运占比21.9%，国际化率98.2%。北美全球货运量FTK占比20.5%，其中国际航空货运占比12.4%，国际化率60.5%。中东全球货运量FTK占比14%，几乎全部为国际航空货运，国际化率100%。拉美全球货运量FTK占比只有2.8%，其中国际航空货运占比2.5%，国际化率89.3%。非洲全球货运量FTK占比1.5%，同样几乎全部为国际航空货运。
2105年全球航空货运运力AFTK增长6.2%，航空货运量FTK增长2.2%，运力增长大约是运量的三倍。中东航空货运运力增长15.7%，大约是全球运力增速的三倍，运量增长11.6%，增速超过全球增速的五倍。全球各区域航空货运运力全部增长，货运运量拉美和欧洲下降，北美微增，亚太和非洲基本全球平均水平持平。
（3）亚太航空货运规模占优，效率同样占优
全球各区域航空货运载运率见下图7。因为航空货运运力增速高于运量增速，航空货运载运效率继续下滑。
2015年全球航空货运载运率44.1%，其中国际货运载运率47.8%。亚太地区不仅仅航空货运规模大，而且运载效率高，整体载运率54%，国际载运率57.4%。欧洲载运效率基本与全球水平持平，中东和拉美略低于全球水平。北美的运载效率较低，非洲最低。
图7：全球区域航空货运载运率统计
3.中国民航需要双管齐下，国内国际市场并举
在全球范围内无论是客运，还是货运，可以看出中国和美国比较相像，不仅仅拥有较大的国内市场，同样拥有庞大的国际市场。
美国航空运输量RPK大约是中国的两倍，国际占比大约三分之一，国际RPK大约是中国的三倍。中国航空运输量RPK国际占比大约五分之一。中国拥有四倍于美国的人口和大约八分之一的人均GDP，未来中国国内市场的增长空间很大。中国拥有全球最大的贸易量，潜在最大的中产阶级群体和全球最大的出入境旅游旅客，中国未来国际市场的增长空间更大。相对于亚太的韩国、新加坡和中国的香港地区，中国对外开放国际化成长的空间和水平都很大。
民航局最新公布的航空运输量业务数据，2015年中国民航旅客周转量7270.7亿人公里，增长14.8%，其中国内航线5556.4亿人公里，增长10.7%，港澳台地区152.3亿人公里，只增长1.8%，国际航线1714.2亿人公里，增长30.2%。中国民航货邮周转量207.3亿吨公里，增长10.4%，其中国内航线66.9亿吨公里，增长4.4%，港澳台地区2.8亿吨公里，下降6.5%，国际航线140.4亿吨公里，增长13.5%。
中国民航未来发展需要双管齐下，既要大力发展国内市场，更要跳跃发展国际市场。
